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日前，美國(guó)聯邦通訊委員會正式投票決定将5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用(yòng)，這标志(zhì)着美國(guó)正式宣布放棄DSRC車(chē)聯網标準而轉向C-V2X。美國(guó)轉向之後，意味着由我國(guó)主推的C-V2X将成為(wèi)全球範圍内廣受認可(kě)的行業事實标準。
DSRC其實早在1992年就被美國(guó)材料試驗學(xué)會ASTM提出，當時是針對ETC業務(wù)而推出的。後來美國(guó)汽車(chē)工程師協會從汽車(chē)工業的需求出發，也開始制定關于V2V應用(yòng)的标準，并将其稱DSRC。而DSRC所采用(yòng)的通信标準即是IEEE 802.11p和1609.x。後來，人們将DSRC和相應的下層标準統稱為(wèi)DSRC。
而中國(guó)則一直在主推C-V2X。在2018年11月，工信部正式發布5905~5925MHz(20MHz)車(chē)聯網直連通信頻率規劃，表明中國(guó)政府全力支持基于蜂窩網絡的LTE-V2X。經過幾年的發展，如今我國(guó)的V2X的整個産業鏈發展已經相對完善，覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設備、整車(chē)制造、智能(néng)道路、測試驗證以及運營服務(wù)等，同時還包含了科(kē)研院所、标準機行業組織、關聯技(jì )術産業、投資機構等産業支撐機構提供的配套服務(wù)，整個産業鏈涉及的企業也非常多(duō)。
美國(guó)此次放棄DSRC，是因為(wèi)C-V2X具備更多(duō)的優勢，比如支持更遠(yuǎn)的通信距離、更佳的非視距性能(néng)、更強的可(kě)靠性、更高的容量和更佳的擁塞控制等。此外，C-V2X基于蜂窩網絡，與目前的4G和5G網絡可(kě)以複用(yòng)，網絡覆蓋範圍廣，部署成本較低。相反，基于802.11p的DSRC技(jì )術，在組網時需要新(xīn)建更大量的路側單元RSU，部署成本很(hěn)高。
據不完全統計，我國(guó)已經擁有超過30個C-V2X車(chē)聯網技(jì )術測試示範區(qū)，其中包含有16個國(guó)家級示範區(qū)。無論是在技(jì )術還是政策方面，中國(guó)都走在世界的前列。此次美國(guó)轉向C-V2X标準之後，該标準獲得更多(duō)認可(kě)，可(kě)以讓中國(guó)企業在C-V2X技(jì )術上繼續投入更多(duō)精(jīng)力，進一步形成規模經濟，推進車(chē)聯網産業加速發展。同時，這對于中國(guó)車(chē)聯網産業來說，也獲得了更多(duō)的自信。
（文(wén)章來自網絡）