在汽車(chē)安(ān)全産業鏈條中，“E-call”必須擁有姓名-卓越的IOT綜合服務(wù)領跑者-發掘科(kē)技(jì )

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汽車(chē)被發明之後的一段時期内，汽車(chē)安(ān)全并沒有受到很(hěn)大的重視，主要原因有二：

其一，最開始的汽車(chē)馬力很(hěn)小(xiǎo)，根本開不快，有資料顯示，奔馳的第一輛汽油發動機汽車(chē)，隻有0.85馬力，時速大約16公裏，就算是急刹車(chē)或者是撞到行人，造成的傷害都比較輕。

其二，汽車(chē)出現之後，數量并不多(duō)，從汽車(chē)發明的19世紀末頁，到20世紀初汽車(chē)有條件量産的幾十年間，汽車(chē)在改良中發展，數量并沒有多(duō)大提升。

直到福特T型車(chē)出現，馬力提升到了20，時速可(kě)以達到72公裏，且汽車(chē)的普及率大大提升，交通事故和車(chē)禍才引起了人們的注意，汽車(chē)安(ān)全問題被提了出來。

汽車(chē)安(ān)全産業進化鏈條

汽車(chē)安(ān)全産業的進化鏈條是這樣的：

鋼架結構，讓汽車(chē)更堅固

三點式安(ān)全帶，确保駕駛員安(ān)全

安(ān)全氣囊的發明，進一步确保駕駛員安(ān)全

輔助駕駛技(jì )術

E-call，事故之後的生命救援

最開始，人們的想法是：要保證汽車(chē)安(ān)全，骨架要強、鋼闆要厚、汽車(chē)要夠堅硬，才能(néng)扛得起汽車(chē)之間的硬碰硬。這樣的想法似乎很(hěn)合理(lǐ)，但後來人們發現，擁有結實的外殼，車(chē)能(néng)扛住撞擊，但在劇烈撞擊過程中，人所要承受的沖擊力不是一般的大，會對人造成嚴重的損害。

明白了這一點，人們給汽車(chē)進行了改良，将整個車(chē)體(tǐ)分(fēn)為(wèi)三部分(fēn)，前後兩個部分(fēn)做得相對比較軟，在車(chē)禍時能(néng)夠延長(cháng)撞擊的時間，吸收撞擊的動能(néng)，降低對車(chē)廂的沖擊力，保證乘客的安(ān)全。

但是，汽車(chē)安(ān)全問題依然嚴峻，三段式車(chē)身雖然減緩了撞擊對人體(tǐ)的沖擊，但是在劇烈的撞擊中，人體(tǐ)可(kě)能(néng)因為(wèi)慣性，瞬間飛出，司機可(kě)能(néng)在飛出時被擋風玻璃撞死，或者被方向盤擠死。

怎麽辦呢(ne)？

三點式安(ān)全帶解決了這一困擾，系上安(ān)全帶的司機，在發生事故碰撞時，會被安(ān)全帶牢牢鎖住，避免了飛出去的傷害。研究出這一技(jì )術的是Volvo的工程師尼爾斯•博林，這項專利被無償開放給整個汽車(chē)工業，可(kě)以說是為(wèi)整個汽車(chē)安(ān)全産業做出了很(hěn)大的貢獻，也成為(wèi)了汽車(chē)的标配。

但是，在後續發生的交通事故中，人們發現，隻有安(ān)全帶并不能(néng)完全解決駕駛者的安(ān)全，因為(wèi)，在受到劇烈撞擊之後，駕駛者因為(wèi)受安(ān)全帶的因素不會被方向盤擠死，卻還是會在慣性下往前傾撞上方向盤，傷害不容小(xiǎo)觑。

20世紀50年代，美國(guó)工程師JohnW. Hetrick在一起事故中受到啓發，發明了安(ān)全氣囊。安(ān)全氣囊會在碰撞發生後第一時間彈開，避免了司機直接撞在方向盤上，可(kě)以起到很(hěn)好的保護作(zuò)用(yòng)。不過因為(wèi)技(jì )術不完善等因素，這一發明直到1980年之後才普及開來，且成為(wèi)汽車(chē)的标配。

以上，都主要是被動式的安(ān)全裝(zhuāng)置，通過汽車(chē)的硬件設備來保護人員的安(ān)全，客觀因素造成的事故發生率逐漸縮小(xiǎo)，人為(wèi)造成的事故發生率卻在逐年攀升，人們開始将被動安(ān)全轉向主動安(ān)全。随着車(chē)聯網的概念被廣泛提及，輔助駕駛技(jì )術也逐漸普及，最常見的ADAS（行車(chē)軌迹預警）、DMS（疲勞駕駛預警）等規範駕駛行為(wèi)的技(jì )術，就是比較普及的主動安(ān)全技(jì )術，通過對駕駛人員行為(wèi)規範的監管，來降低交通事故的發生概率，收到了很(hěn)好的效果。

E-call讓整個汽車(chē)安(ān)全産業實現了真正的閉環

長(cháng)期以來，業界考慮的重點都在“阻止事故發生”，而很(hěn)少研究“事故發生之後該怎麽辦”的問題。

所以汽車(chē)安(ān)全産業鏈是不是可(kě)以“事故”為(wèi)支點，往前，追溯保障安(ān)全出行的方方面面，從車(chē)輛制造、安(ān)全設計等，來為(wèi)駕駛者的出行提供安(ān)全的環境；往後，則需要應對事故發生之後争分(fēn)奪秒(miǎo)的安(ān)全救援，抓住安(ān)全救援的黃金30分(fēn)鍾，在危急時刻，讓生命得到很(hěn)好的保障。

兩者哪個更重要呢(ne)？

兩者都很(hěn)重要！

事故最好不要發生！但如果避免不了，那麽在事故發生之前，可(kě)以通過各種措施來保護乘客，在事故發生之後，争分(fēn)奪秒(miǎo)是關鍵，用(yòng)E-call為(wèi)減少人員傷亡提供強有力的保障

發掘科(kē)技(jì )提出的“多(duō)重安(ān)全”概念，即是以事故為(wèi)分(fēn)界點，圍繞E-call服務(wù)體(tǐ)系，從駕駛者、汽車(chē)、道路交通環境、車(chē)輛管理(lǐ)、車(chē)内健康等多(duō)重應用(yòng)場景出發，從前期的輔助駕駛預防，到後期的生命救援，通過大數據、S-MOTION、B-Call、ICHC、ADAS、DMS、EDR等技(jì )術，構建整個車(chē)聯網安(ān)全體(tǐ)系，保障出行中的生命安(ān)全。

可(kě)以毫不誇張地說，從另外一種角度來說：E-call讓整個汽車(chē)安(ān)全産業實現了真正的閉環。其包含了主動安(ān)全和被動安(ān)全的裝(zhuāng)置，可(kě)以人為(wèi)觸發報警，也可(kě)以通過機器的判斷自動報警，做到時刻以人的生命為(wèi)中心，進行出行安(ān)全保障。

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