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來源：人民(mín)網（有修改）
原标題：汽車(chē)占“疫” 從産業轉型升級穩定消費做起
“疫情加速汽車(chē)市場進入變革期”、“限購(gòu)壓抑了700萬的汽車(chē)消費需求”、“各級主管部門要支持汽車(chē)産業複工複産，扶持中小(xiǎo)企業共克時艱”……
2月28日，人民(mín)網通過“人民(mín)在線(xiàn)通”視頻系統召開金台圓桌論壇，10位來自汽車(chē)行業的企業家以及來自中國(guó)汽車(chē)工業協會、全國(guó)乘用(yòng)車(chē)市場信息聯席會、中國(guó)汽車(chē)維修行業協會的專家，結合自身的戰“疫”實踐和探索，為(wèi)新(xīn)冠肺炎疫情中的企業複工複産和轉型發展提出了許多(duō)寶貴意見和建議。
特殊時期，人民(mín)網金台圓桌已經舉辦多(duō)期線(xiàn)上論壇，與會嘉賓都踴躍參與、建言獻策。在本期汽車(chē)行業對策共商會上，與會嘉賓一緻認為(wèi)，疫情對汽車(chē)行業特别是産業鏈的上下遊帶來沖擊，但汽車(chē)産業的消費潛力仍較大，企業應該保持信心。同時，疫情的出現也會加速汽車(chē)産業的變革，期待大型企業的複工複産後，能(néng)夠帶動産業鏈上下遊各企業盡快恢複至正常運轉狀态，并以汽車(chē)消費助力疫情過後的市場經濟複蘇。
銷量下滑 供應鏈承壓 疫情影響汽車(chē)産業鏈上下遊
中國(guó)汽車(chē)産業曆經兩年的下滑和深度調整後，本期待2020年有所回升。不想，一場突如其來的疫情打亂了整體(tǐ)節奏。疫情不僅對汽車(chē)銷量，更對整個産業鏈的供應造成了較大影響。
中國(guó)汽車(chē)工業協會副秘書長(cháng)師建華表示，疫情對整個汽車(chē)行業的影響是深遠(yuǎn)的。短期内，我國(guó)的汽車(chē)市場沖擊比較大，零部件體(tǐ)系被打亂；從長(cháng)期來看，可(kě)能(néng)影響産業格局的布局。“具體(tǐ)影響主要分(fēn)布在以下幾方面：包括購(gòu)車(chē)消費的減少，物(wù)流不暢，原材料成本上升，企業生産成本上升等，這些都将傳導到整個汽車(chē)企業。”雖然汽車(chē)行業正在争取最大限度地降低疫情帶來的影響，在确保安(ān)全的情況下陸續複工複産，但在中汽協跟蹤的23 家企業集團（年銷量占比超過90%）之中，整車(chē)企業複工率超過80%，複産率超過25%。“複工不等于複産，複産也不等于全産，對整車(chē)企業的産能(néng)帶來的影響還是比較大的”，師建華表示。
反應在銷量上，“根據中汽協統計，1月份汽車(chē)産銷分(fēn)别為(wèi)177萬輛和193萬輛，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比較大。”師建華說。具體(tǐ)到終端銷售環節，“這次疫情對2020年的汽車(chē)銷售，相當于去掉一個季度。”合衆公司首席營銷官周江說。而經銷商代表，和諧汽車(chē)總裁劉風雷，則幹脆用(yòng)“斷崖式的下跌”形容2月份的和諧汽車(chē)的銷售業績。
全國(guó)乘用(yòng)車(chē)聯席會副秘書長(cháng)崔東樹表示，今年2月份第一周全國(guó)乘用(yòng)車(chē)零售隻有去年同期的4%，第二周隻有11%，第三周隻有17%左右的水平，到了第四周才出現了好轉。“但是整體(tǐ)來看，疫情導緻經銷商增加了一個月以上的庫存，也增加了一個月以上的無效運營成本，對産業鏈各個環節都帶來了較大的影響。”他(tā)認為(wèi)，疫情過後，如何快速恢複零售的活力，讓經銷商不被暫時中斷的資金鏈壓垮，是全行業需要思考的問題。
師建華認為(wèi)，“從長(cháng)期發展來看，新(xīn)冠肺炎疫情的出現可(kě)能(néng)加速産業格局的優化調整。當中，優勢企業抗風險能(néng)力相對較強，恢複經營相對亦較快。而部分(fēn)企業因為(wèi)創新(xīn)力不強，抗風險能(néng)力較弱或被市場淘汰。通過此次疫情，亦引起我們企業有所思考，之後将如何提升競争力和抗風險能(néng)力，如何有效進行産業間的協作(zuò)協調等。”
線(xiàn)上營銷 産品升級 疫情推動汽車(chē)産業轉型升級
疫情對汽車(chē)行業的影響在于多(duō)個方面，但與會的企業家和專家依然對汽車(chē)産業充滿了信心。他(tā)們紛紛表示，疫情雖然對汽車(chē)産業造成了較大影響，但在另一方面也促進了汽車(chē)産業的創新(xīn)和轉型。師建華認為(wèi)，汽車(chē)行業供應鏈的體(tǐ)系今後會更加完善，而健康防護汽車(chē)産品成為(wèi)新(xīn)的方向，線(xiàn)上化、智能(néng)化發展會推動汽車(chē)制造業的轉型升級，來提升汽車(chē)抗風險能(néng)力。
零跑汽車(chē)創始人、董事長(cháng)朱江明表示，從2019年的數據來看，中國(guó)千人的擁車(chē)量還是隻有173輛，“按照專家的預測，未來可(kě)以達到千人擁車(chē)400輛到500輛的水平，消費潛力依然存在。”
廣汽新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有限公司總經理(lǐ)古惠南表示，“疫情也對汽車(chē)産業提供了變革的機會，特别是無人駕駛技(jì )術将因此得到發展。”同時他(tā)也認為(wèi)，消費者在選擇汽車(chē)産品時将更加在乎健康材質(zhì)的應用(yòng)，如一些混合了中藥的特殊材質(zhì)将在生産汽車(chē)的頂棚、地毯、座椅等環節中得到采用(yòng)，為(wèi)産品的發展提供了新(xīn)思路。
“這次疫情進一步刺激了原來想買車(chē)的無車(chē)家庭的購(gòu)車(chē)需求。”東風乘用(yòng)車(chē)副總經理(lǐ)顔宏斌說，“現在疫情很(hěn)明顯的把用(yòng)車(chē)從一個交通工具變為(wèi)一個生存空間”，江蘇賽麟汽車(chē)科(kē)技(jì )有限公司副總裁戰靜靜的想法也與顔宏斌相似。全國(guó)汽車(chē)維修标準化技(jì )術委員會委員張學(xué)輝也認為(wèi)，消費者考慮到公共交通的感染風險性、公共交通工具停運後種種情況影響，讓大量前期剛需的觀望者決心倍增。與會企業家普遍認為(wèi)，在疫情過後，壓抑一段時間的汽車(chē)銷售需求将迎來一波爆發期。
而以一汽轎車(chē)股份有限公司副總經理(lǐ)楊大勇為(wèi)代表的車(chē)企人士，則開始積極推進線(xiàn)上直播賣車(chē)，從營銷層面做出嘗試和努力，在不能(néng)出門的當下盡量通過線(xiàn)上營銷的方式帶來銷售的轉化率。對于這種全新(xīn)的賣車(chē)方式，合衆公司首席營銷官周江則有着更為(wèi)審慎的思考，他(tā)表示，直播賣車(chē)可(kě)能(néng)會成為(wèi)車(chē)企今後銷售的新(xīn)渠道和新(xīn)模式。這次疫情促進了各汽車(chē)廠家在汽車(chē)營銷方面的深入思考，上門試駕、上門交車(chē)、上門服務(wù)也可(kě)以解決汽車(chē)經銷商的一些困難和短闆。
崔東樹則認為(wèi)，由于汽車(chē)消費的特殊性，即便線(xiàn)上賣車(chē)已經在疫情期間成為(wèi)了趨勢，但是依然不可(kě)能(néng)替代傳統的線(xiàn)下交車(chē)環節。同時，他(tā)還強調，經銷商自發的直播賣車(chē)由于缺乏資源的整體(tǐ)調配，不如加強對現有客戶的維護，挖掘現有客戶的換購(gòu)需求來得更有效率。他(tā)認為(wèi)，廠家由于有着更強的資源調配能(néng)力和物(wù)流能(néng)力，更适合通過線(xiàn)上營銷的方式引流，促進汽車(chē)銷售。不光是營銷層面，“疫情過後，汽車(chē)市場的商品貿易會加速向服務(wù)貿易轉化，即汽車(chē)市場進入深度調整，形成汽車(chē)行業産、配、修、檢測協同發展，同時和保險行業，金融行業有機結合，逐步進入高質(zhì)量發展軌道。”張學(xué)輝說。
“這一次疫情會推動大家一起轉型，轉得慢的估計很(hěn)快就會被淘汰。”上汽大通汽車(chē)有限公司總經理(lǐ)王瑞也表示。而北汽集團營銷業務(wù)委員會執行副總經理(lǐ)任偉認為(wèi)，疫情引發了企業對行業經營模式變革方面的思考，“這種數字營銷将會影響到售後服務(wù)體(tǐ)系、銷售模式以及未來以數字為(wèi)生态的基礎體(tǐ)系的搭建。”
師建華表示，這次疫情引起我國(guó)汽車(chē)行業的反思，企業将更注重提升抗風險能(néng)力，以及如何保證産業鏈上下遊有效協同、如何建立完善的産業鏈金融服務(wù)體(tǐ)系、如何在銷售領域進行拓展和變革等方面做出改變。他(tā)認為(wèi)，“這次新(xīn)冠肺炎疫情短期看影響了汽車(chē)市場，從長(cháng)期發展來看會加速産業格局的調整。”
穩定汽車(chē)消費 是對沖疫情影響的長(cháng)效手段
“經濟社會是一個動态循環系統，不能(néng)長(cháng)時間停擺。”習近平總書記強調，在确保疫情防控到位的前提下，推動非疫情防控重點地區(qū)企事業單位複工複産，恢複生産生活秩序，關系到為(wèi)疫情防控提供有力物(wù)質(zhì)保障，關系到民(mín)生保障和社會穩定，關系到實現全年經濟社會發展目标任務(wù)，關系到全面建成小(xiǎo)康社會和完成“十三五”規劃，關系到我國(guó)對外開放和世界經濟穩定。
2月25日，工業和信息化部印發《關于有序推動工業通信業企業複工複産的指導意見》。《意見》明确提出，要優先支持汽車(chē)等産業鏈長(cháng)、帶動能(néng)力強的産業，重點支持新(xīn)能(néng)源汽車(chē)等戰略性新(xīn)興産業。并積極穩定汽車(chē)等傳統大宗消費，鼓勵汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)适當增加汽車(chē)号牌配額，帶動汽車(chē)及相關産品消費。
汽車(chē)産業承載着上下遊産業鏈各企業的命脈，更肩負着穩定消費、帶動疫情後市場複蘇的使命。與會的企業家和專家紛紛表示，應當出台相關的政策刺激汽車(chē)消費、拉動需求，逐漸消除疫情帶來的影響，希望各級主管部門支持汽車(chē)産業複工複産，扶持中小(xiǎo)企業共克時艱。
現代摩比斯副總裁肖新(xīn)文(wén)表示，汽車(chē)産業占GDP比重較高，從業人員幾千萬，規模龐大，“如果能(néng)夠穩定今年的汽車(chē)工業産值，對支持國(guó)家實現經濟總目标和穩定就業非常重要的。”
崔東樹認為(wèi)，拉動汽車(chē)消費主要有兩個方面，一是要穩定供給，二是要增加有效需求。他(tā)表示，汽車(chē)行業要為(wèi)穩增長(cháng)、穩消費做巨大貢獻，就需要政府采取穩消費的政策。他(tā)建議，此前推動的汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策将會從新(xīn)購(gòu)方面起到較強的拉動作(zuò)用(yòng)。同時，他(tā)還建議通過電(diàn)動車(chē)下鄉、汽車(chē)下鄉等政策，應對消費需求不振的局面。“在目前疫情情況下，推動電(diàn)動車(chē)下鄉将扭轉自去年3月份250公裏以下電(diàn)動車(chē)補貼大幅銳減到0的情況帶來的市場壓力，會具有較好的短期的促進意義，能(néng)夠使電(diàn)動車(chē)産業實現一個結構性的恢複增長(cháng)。也能(néng)使2020年整個電(diàn)動車(chē)的規模得到一個相應的發展，進而拉動整個産業鏈的提升，對整個新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的制造、電(diàn)池的制造、上遊産業鏈各方面的發展都會起到促進作(zuò)用(yòng)。”
此外，與會專家一緻認為(wèi)，适當解除限購(gòu)、增加車(chē)輛牌照的發放将有效的拉動汽車(chē)消費。目前，限購(gòu)城市有700萬左右的汽車(chē)消費被抑制。“限購(gòu)的放開，對于今年這種特殊情況下，有更大的意義，來拉動我們的市場。”師建華說。
“汽車(chē)行業在整個國(guó)民(mín)經濟中有起到支柱地位，而特殊時期，政策對汽車(chē)消費的拉動，具有良好的刺激效果。目前，在疫情下，汽車(chē)廠商做出了大量的努力，也取得了一定成效，但另一方面，整個市場的消費積極性和購(gòu)買力的提升，還需要國(guó)家和各個部委、各個地方政府采取更有效的措施，才能(néng)使得汽車(chē)的産業快速恢複正軌，實現拉動經濟增長(cháng)。”崔東樹說。
順勢調整，發掘科(kē)技(jì )“多(duō)重安(ān)全系統”拓寬行業發展思路
特殊時期，自駕确是明智之舉，而無論何時，開車(chē)出行，安(ān)全隐患一直存在。
我們知道，汽車(chē)的誕生改變了人類的出行方式，“出行安(ān)全”則與汽車(chē)相伴而生，且随着汽車(chē)的逐步普及，随之而來的安(ān)全問題日益嚴峻。有數據顯示，平均每年全國(guó)在交通事故中的傷亡人數超過26萬，造成的财産損失更是難以估量，從銀保監、保信、保險行業可(kě)以了解到，車(chē)險人傷賠付總額已占車(chē)險賠付總額超過40%，近年這一占比還在持續遞增，“保障安(ān)全出行”是政策方向，也是剛性需求。紮根車(chē)聯網領域，注重車(chē)聯網創新(xīn)産品的發掘科(kē)技(jì )，在2020年，為(wèi)大家的主要能(néng)力輸出産品——多(duō)重安(ān)全系統。
全方位的多(duō)重安(ān)全系統從駕駛者、汽車(chē)、道路交通環境、車(chē)輛管理(lǐ)、車(chē)内健康等多(duō)重應用(yòng)場景出發，通過大數據、S-MOTION、E-Call、B-Call、ICHC、ADAS、DMS、EDR等技(jì )術，保障出行中的生命安(ān)全。
雖然随着車(chē)廠的汽車(chē)安(ān)全技(jì )術進步，解決了大部分(fēn)安(ān)全問題，但仍然無法解決駕駛與道路的安(ān)全問題，發掘科(kē)技(jì )利用(yòng)場景化的應用(yòng)需求，用(yòng)自身強大的資源聚合能(néng)力，傾力打造“多(duō)重安(ān)全”保障系統，緻力車(chē)聯網生态體(tǐ)系建設，給整個車(chē)聯網市場帶來新(xīn)生機，為(wèi)出行保駕護航。