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近日，工業和信息化部裝(zhuāng)備工業司副司長(cháng)羅俊傑透露，工信部會同20多(duō)個部門牽頭編制的《2021-2035年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業發展規劃》（簡稱“《規劃》”）正處在征求意見階段。
《規劃》的征求意見稿提出，力争經過15年持續努力，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)關鍵核心技(jì )術取得重大突破、融合發展協調高效、産業生态健全完善，純電(diàn)動乘用(yòng)車(chē)成為(wèi)主流，燃料電(diàn)池商用(yòng)車(chē)實現規模化應用(yòng)，高度自動駕駛智能(néng)網聯汽車(chē)趨于普及，我國(guó)進入世界汽車(chē)強國(guó)行列。
征求意見稿提出了兩個階段性目标：
到2025年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)競争力明顯提高，銷量占當年汽車(chē)總銷量的20%，有條件自動駕駛智能(néng)網聯汽車(chē)銷量占比30%，高度自動駕駛智能(néng)網聯汽車(chē)實現限定區(qū)域内的商業化應用(yòng)，乘用(yòng)車(chē)新(xīn)車(chē)平均油耗降至4.0L/100km，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)新(xīn)車(chē)平均電(diàn)耗降至11.0kWh/100km。
到2030年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)形成市場競争優勢，銷量占當年汽車(chē)總銷量的40%，有條件自動駕駛智能(néng)網聯汽車(chē)銷量占比70%，高度自動駕駛智能(néng)網聯汽車(chē)在高速公路廣發應用(yòng)，在部分(fēn)城市道路規模化應用(yòng)，汽車(chē)新(xīn)車(chē)能(néng)耗到達世界先水平。
高度自動駕駛是什麽概念？
按照美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(SAE)對自動駕駛汽車(chē)的定義，自動駕駛技(jì )術可(kě)分(fēn)為(wèi) 1 到 5 級。
第 1 級（L1）是以人為(wèi)主，提供一項以上的駕駛支援功能(néng)；
第 2 級（L2）為(wèi)部分(fēn)自動輔助駕駛，可(kě)以實現自動轉向、自動加減速等，但駕駛者仍要随時監控周邊的環境；
第 3 級（L3）為(wèi)有條件自動化駕駛，從這一階段開始轉向以車(chē)輛為(wèi)主，駕駛員隻提供适當操作(zuò)；
第 4 級(L4)為(wèi)高度自動化駕駛，在限定的條件下可(kě)由無人駕駛系統完成，
第 5 級（L5）為(wèi)完全自動駕駛即是無人駕駛。
所以高度自動駕駛就是L4階段。
目前的自動駕駛是什麽狀态呢(ne)？
我們先來看看衆車(chē)企的情況：
2018年 7 月 13 日，長(cháng)安(ān)汽車(chē)智能(néng)化研究院副院長(cháng)黎予生在演講中表示：長(cháng)安(ān)汽車(chē)目前已經完成了 L3 級别自動駕駛核心場景功能(néng)的研發，将于 2020 年前實現車(chē)型搭載，并将從 L1 到 L4 穩步叠代。長(cháng)安(ān)汽車(chē)将在 2020 年實現自動駕駛城市級示範運營。
去年 9 月 1 号，寶馬公布了他(tā)們的自動駕駛路線(xiàn)圖，其中 L3 級别的量産時間被定在了 2021-2022 年。
2018年 11 月 21 日，在蘇州舉行的英偉達GTC 2018 中國(guó)大會上，小(xiǎo)鵬汽車(chē)宣布将與英偉達和德(dé)賽西威合作(zuò)研發 L3 級别自動駕駛技(jì )術，并宣布将在 2020 年内實現量産。同樣宣布基于英偉達方案研發 L3 的國(guó)内車(chē)企還包括奇點、奇瑞、一汽等。
在今年 4 月 13 号宣布成為(wèi)杭州亞運會官方汽車(chē)服務(wù)合作(zuò)夥伴的發布會上，吉利也同時表示 2020 年将會在全球範圍内量産 L3 車(chē)型，在 2022 年杭州亞運會期間提供最高 L5 級别的自動駕駛接駁車(chē)。
世界公認自動駕駛技(jì )術領先全球的企業特斯拉，則特例獨行，繞過L3直通L4，但近兩年來的事故證明了，特斯拉的“自動駕駛”還不成熟。
在今年（2019）的9月份，國(guó)家智能(néng)網聯汽車(chē)（武漢）測試示範區(qū)正式揭牌，全球首張自動駕駛車(chē)輛商用(yòng)牌照發放，武漢率先在全國(guó)邁出無人駕駛商業化應用(yòng)關鍵一步。在國(guó)家智能(néng)網聯汽車(chē)（武漢）測試示範區(qū)位于武漢開發區(qū)智慧生态城，規劃開放了示範道路159公裏，覆蓋居住區(qū)、商業區(qū)、物(wù)流區(qū)、旅遊風景區(qū)和工業區(qū)，是全國(guó)首個基于5G通訊技(jì )術車(chē)路協同、自動駕駛開放測試的智能(néng)網聯汽車(chē)示範區(qū)，率先建成國(guó)内面向L4及更高等級自動駕駛汽車(chē)研發、測試和産業集聚區(qū)。在“城”裏，公交車(chē)、環衛車(chē)、出租車(chē)、物(wù)流車(chē)、擺渡車(chē)等多(duō)種示範車(chē)輛完成聯調聯試，具備測試運營條件。
縱觀全球自動駕駛技(jì )術，目前真正達到商用(yòng)并且在售的都處在L2及以下階段，也就是依靠 ADAS (高級駕駛輔助)技(jì )術，例如 ACC(自适應巡航系統)、AEB(緊急制動刹車(chē)系統)以及 LDWS(車(chē)道偏離預警系統)，來規範駕駛行為(wèi)、提升駕駛安(ān)全、增強用(yòng)戶體(tǐ)驗。極個别的汽車(chē)企業曾進行L3技(jì )術級别的測試，則已經被認為(wèi)是非常超前的了。
跨領域合作(zuò)的步伐要加快
規劃中提到，要加快建設共性技(jì )術創新(xīn)平台，引導汽車(chē)、能(néng)源、交通、信息通信等跨領域合作(zuò)，建立面向未來出行的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)與智慧能(néng)源、智能(néng)交通融合創新(xīn)平台，聯合攻關基礎交叉關鍵技(jì )術，提升新(xīn)能(néng)源汽車(chē)及關聯産業融合創新(xīn)能(néng)力。智能(néng)網聯需要政府、運營商、車(chē)廠、互聯網企業、方案商等多(duō)方面的跨界合作(zuò)，但要實現這一合作(zuò)并不容易。
站在市場之外，以基礎建設為(wèi)導向的政府單位提出了一個目标和方向，運營商則占據通信領域，擁有絕對的話語權，車(chē)廠則是天然的主角，是實現智能(néng)網聯汽車(chē)的最基本環節，這三大方在跨界合作(zuò)這條路上擁有絕對的優勢，且自帶主角光環。互聯網則以其自身優勢占據了智能(néng)網聯的高地。方案解決商要在這樣的形勢下要占有一席之地，則需要有超強的硬實力。
各方要做到融合協同同，真正發揮超強戰力，需要有一段磨合期，本次的規劃一出，等于是為(wèi)各方實力指明了一個比較清晰的方向，目标明确時候，方案的解決就能(néng)有的放矢，相信可(kě)以縮短這個磨合期，跨領域合作(zuò)需要加快步伐，以真正實現規劃的目标，早日實現無人駕駛。