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第十八屆上海國(guó)際汽車(chē)工業展覽會即将進入尾聲，超36萬平方米的展出規模、超100萬人次觀衆及近12000名中外媒體(tǐ)記者共鑒盛會，更有各個論壇輪番上演。汽車(chē)行業有太多(duō)值得期待的版塊，長(cháng)期以來，無論從外觀、性能(néng)，還是其衍生産業如車(chē)模等都賺足了社會的眼球。那麽，在汽車(chē)領域，有哪些其他(tā)衍生業态值得關注呢(ne)？
共享出行産業
共享出行的概念雖然已經提出很(hěn)久，社會對其接受程度似已達到免疫程度，但最近幾年，許多(duō)車(chē)企并未放棄這塊蛋糕，更有一些傳統車(chē)企将下一步的遠(yuǎn)景設定為(wèi)“轉型成為(wèi)出行服務(wù)供應商”，意欲在共享出行版塊，殺出一條血路。
目前國(guó)内比較成規模的網約車(chē)平台中，吉利旗下的曹操專車(chē)是榜上有名的。目前曹操專車(chē)在全國(guó)25個城市采用(yòng)專車(chē)模式運營，使用(yòng)的車(chē)輛全部為(wèi)吉利的新(xīn)能(néng)源車(chē)型，注冊用(yòng)戶已超過1600萬人，而且營銷傳播的力度也比較大，去年展開的送考車(chē)隊項目做得很(hěn)走心。今年，吉利和戴姆勒共同宣布組建合資公司，專攻國(guó)内的高端專車(chē)出行服務(wù)，可(kě)能(néng)對共享出行有新(xīn)的诠釋。
從概念上來講，共享出行确實是順應未來發展趨勢的，符合人們對未來便捷生活的期待。傳統車(chē)企的強項是研發和制造，而出行公司講究的是運營與服務(wù)。所以如果相關公司能(néng)很(hěn)好地處理(lǐ)這幾個方面，會使共享出行呈現不一樣的景象。
充電(diàn)增值服務(wù)産業
充電(diàn)增值服務(wù)産業是伴随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)而繁榮起來的。
由于前期投資建設成本高、充電(diàn)樁使用(yòng)率低、充電(diàn)設施布局分(fēn)散等因素，很(hěn)多(duō)中小(xiǎo)型充電(diàn)樁公司尚未盈利，在現階段，收取充電(diàn)服務(wù)費是充電(diàn)基礎設施運營商的主要收入來源。
但随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的不斷滲透和車(chē)聯網技(jì )術的漸趨成熟，充電(diàn)增值服務(wù)将有更加廣闊的前景。近日，百人會發布《中國(guó)充電(diàn)服務(wù)市場如何健康發展》報告稱，2020年充電(diàn)增值服務(wù)有望創造22億元市場。
已知數據顯示，2018年，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)全年産銷分(fēn)别達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長(cháng)分(fēn)别為(wèi)59.9%和61.7%。且據中國(guó)汽車(chē)工業協會預測，2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)預計銷量将達到160萬輛左右，同比增長(cháng)30%左右。由此可(kě)知充電(diàn)增值服務(wù)将呈現更大發展空間，報告中的有關市場份額的估算，也是指日可(kě)待的。
智能(néng)車(chē)載後市場産業
提起車(chē)載後市場，人們首先想到的是與自身安(ān)全和利益息息相關的行車(chē)記錄儀。
20世紀70年代後期，歐洲率先推出了機電(diàn)模拟式駕駛記錄儀；20世紀90年代初，美國(guó)和德(dé)國(guó)又開發了數字式汽車(chē)事故記錄儀用(yòng)以監督駕駛者超速駕駛的行為(wèi)。
安(ān)裝(zhuāng)行車(chē)記錄儀不僅能(néng)夠記錄汽車(chē)行駛全過程的視頻圖像和聲音，可(kě)為(wèi)交通事故提供證據；還可(kě)給喜歡自駕遊的人，用(yòng)它來記錄征服艱難險阻的過程，開車(chē)時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像裏。
在技(jì )術的不斷演進中，以屏代鏡的4G智能(néng)後視鏡逐漸占領市場，讓行程更加智能(néng)化的場景服務(wù)，備受青睐。
當然，随着5G通訊技(jì )術的廣泛運用(yòng)，基于LBS-T技(jì )術研發設計的車(chē)載機器人将帶給市場更多(duō)驚喜。車(chē)載機器人首先是涵蓋了4G智能(néng)後視鏡、行車(chē)記錄儀所具備的AI語音交互、ADAS系統、雲端控制、測距雷達、高德(dé)導航等功能(néng)，還将注入更多(duō)智能(néng)設定，以更加智能(néng)化的場景服務(wù)，“陪伴”車(chē)主一路前行。
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